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近日，一篇名為《2022年冬，我在臨沂城送外賣》的文章，將“大學老師體驗眾包外賣員”的話題送上熱搜。美團外賣，又被推上輿論的風口浪尖。

實際上，關于美團外賣員被不公正對待、上下游被外賣平臺控制的爭議，幾乎從來就沒有停止過。

之前，《外賣騎手，困在系統里》刷屏，北京一位副處長體驗送外賣12小時賺41元當場崩潰，都曾引發熱議。

近期，美團外賣體系內的割裂，尤為明顯。5月底，西安餐飲品牌魏家涼皮暫停美團外賣業務；6月底，新辣道創始人、信良記董事長李劍，聯合數十位餐飲人抵制美團外賣。

其實，批評是最簡單的。只要站在美團外賣平臺這個龐然大物的對立面，將這些爭議描繪成資本系統對微小個體的裹挾，就能得到共鳴。

然而，沒有建議的批評是毫無意義的。我們更想探尋的問題是，美團是如何掉入當下的反噬陷阱中的?

最近十年，特別是2020-2022年特殊的3年，外賣，極大地豐富了大家的日常生活。中午不想出門點個午餐；下午茶、宵夜，各種場景應有盡有;如果你需要藥品，半夜都有人給你送到。

在這個商業生態中，商家拓展了一個銷售渠道，外賣員有活干、有錢賺，消費者更方便地享受到了商品和服務。大家各司其職，在提升社會整體運行效率的基礎上，實現了各自的價值，各取所需。

但這只是理想狀態。當下的現實是，各方的眾多參與者，都在大吐苦水。商家說外賣業務不掙錢，魏家涼皮等商家暫停美團外賣業務，直接原因便是如此；小哥們冒著風險、千辛萬苦送外賣，沒掙到多少錢；消費者花了更多的錢，到手的外賣卻又是乏善可陳。

原因在哪里？外賣平臺截留了相當一部分行業資源。

按照邢斌老師在《2022年冬，我在臨沂城從外賣》中的分析，每一單外賣，商家需要額外支付30%的配送費用，顧客需要支付每公里0.5元的送貨費用。假設訂一份20元的飯，3公里距離，顧客需要支付22元；商家拿到14元，外賣員拿到3元，平臺拿到5元錢。

從中式快餐企業鄉村基的經營狀況，更能展現外賣平臺的強勢地位。2019年-2022年，該公司外賣渠道收入分別為8.45億元、11.37億元、15.39億元、17.18億元，外賣服務費分別為1.95億元、2.92億元、3.82億元、4.16億元，綜合費率分別為23.08%、25.68%、24.82%、24.21%。

前幾年，美團就因為這種趨勢被有關部門頻繁敲打，還曾因在外賣業務中實施“二選一”被認定為壟斷行為而遭遇處罰。

后來，美團創始人王興公開承諾，將繼續扶持商家，并照顧好外賣小哥。但是，從公司財務數據來看，執行得并不到位。

2022年，美團即時配送交易筆數176.702億，同比增長14.0%；公司配送服務產生的收入700.64億元，同比增長了22.7%；同期，配送相關成本（主要為騎手成本）801.90億元，同比增長僅11.3%。這意味著，商家們付出的單筆配送金額在增加，而騎手獲得的單筆配送費用，在減少。

2023年上半年，美團即時配送交易筆數96.68億，同比增長23.7%；公司配送服務產生的收入372.80億元，同比增長了23.5%；同期，配送相關成本（主要為騎手成本）403.06億元，同比增長僅13.8%。

王興曾表示，美團外賣每送一單虧損超過1元。實際上，這只是偷換概念而已。

美團2021年將業務收入分拆成配送服務、傭金、在線營銷服務三個部分。配送服務需要投入，可能發生虧損；高毛利率的傭金和在線營銷服務，仍然在上半年為公司貢獻數百億元營收。可見，美團外賣，絕對不虧。

對于美團-W(03690.HK)這家公司而言，追求利潤無可厚非。畢竟，賺錢是企業的首要責任。

但是，經過十余年的發展，美團在外賣市場形成了相對壟斷的地位。它的外賣平臺，已經成為消費社會的基礎設施之一。

美團外賣，并非是創造了新的需求，而是將原本在線下交易的吃飯、買藥、采購生活用品等需求線上化、即時化，從原來的傳統消費市場分走了一大塊蛋糕。

在這個眾多主體依賴的體系中，大家都有自己的訴求，商戶想盈利，外賣員想多掙錢，消費者被多快好省引誘而來，平臺也有成本也需要發展。

這個不可能多角關系中，美團的確左右為難。

而且，美團的用戶量見頂，公司從去年四季度開始用戶量下滑之后，就不再披露用戶數據；當王興的“邊界論”受阻，公司轉向防守階段，不太可能繼續通過無限制擴張業務來謀求增長；當阿里系餓了么緊追不放，抖音占據了到店山頭又想來外賣市場布局——內憂外患，讓這種左右為難的局面，更加深重。

靠著餐飲外賣和到店、酒店旅游與民宿交通、美團閃購這些商業模式成熟的業務的貢獻，美團在2023年進入了創立以來業績最好的時期。

今年上半年，公司收入1265.82億元，增速提升至30.2%;不僅扭虧，還一不小心大賺80.47億元。

隨著消費復蘇的節奏明確下來，按照當下的增長趨勢，美團2023全年業績或穩坐百億、沖擊200億元。在業績和市值層面，于中國互聯網巨頭中，穩五追三。

不過，美團追求盈利、大幅扭虧的代價，現在已經顯現出來了。用戶和商戶規模失去增長之外，體系內部的齟齬逐漸公開化。

交通運輸部此前對外表示，截至2023年7月底，主要網約車平臺、互聯網道路貨運平臺公司下調抽成比例1-3個百分點。

當時，網友們的評論都是，美團外賣啥時候降低費率？

畢竟，外賣是普通人日常接觸最多的互聯網平臺之一，它鏈接了更多的消費、就業與民生話題。

當網約車平臺和貨運平臺們普遍處于虧損狀態的時候，都能將費率打下來，已經率先實現豐厚盈利的美團，是不是更有下調抽傭的空間？