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大(da)概一年前，波音完(wan)成了對電動垂直起降(jiang)飛行器制造(zao)商Wisk Aero的收購，并在(zai)今年初增資了足足4.5億美元，以支持該(gai)公(gong)司(si)開發無人駕駛空(kong)中(zhong)出(chu)租車。這讓Wisk Aero成了同(tong)類競爭(zheng)者中(zhong)資金最充裕的“創業公(gong)司(si)”。

波音公(gong)司首(shou)席技術官表示，計劃在2030年前進入(ru)亞(ya)洲的飛行(xing)汽車業務市場(chang)，重點挖掘交(jiao)通擁堵(du)城市里客戶快(kuai)速出行(xing)的需求，與波音有(you)(you)著(zhu)長期(qi)合作的日本有(you)(you)望成為波音選擇(ze)開拓的第一個亞(ya)洲市場(chang)。

另(ling)一個原因可(ke)能是因為，在波(bo)音(yin)之前已有多家公司(si)向日本(ben)政府申請(qing)飛(fei)行出租車認證，包括本(ben)土(tu)的初創公司(si)SkyDrive、德國的VoloCopter等(deng)。據說2025年大阪關西世博會上(shang)，這些企業的eVTOL也將亮相飛(fei)行。

中國更是大力(li)發(fa)展低空經濟：珠海市最(zui)近提出規(gui)劃，到(dao) 2035年全面(mian)建(jian)成“天(tian)空之城”；成都市希望通(tong)過(guo)三年行動(dong)計(ji)劃提升工業無(wu)(wu)人機產業鏈；廣東(dong)省發(fa)布(bu)應用場景機會清(qing)單，推動(dong)低空經濟相(xiang)關項目；蘇州(zhou)、無(wu)(wu)錫(xi)、合(he)肥等強(qiang)市亦(yi)有(you)布(bu)局。

而且盯上eVTOL和低空(kong)市場的(de)不(bu)只有波音，更(geng)激(ji)進(jin)的(de)玩家實際上是(shi)發展(zhan)勢(shi)頭正盛的(de)新能(neng)源企業們。如(ru)果能(neng)從中分(fen)得一杯(bei)羹，對于(yu)這些新銳公(gong)司意味著未(wei)來更(geng)大的(de)市場機遇和發展(zhan)空(kong)間(jian)。

無人機

無人機完(wan)成了(le)對(dui)低空(kong)市場的(de)早(zao)期教育工作(zuo)。

也許(xu)現在提起低空(kong)(kong)經濟，大(da)家最容易聯想到的(de)是飛行汽車、空(kong)(kong)中巴士等畫面，但(dan)其實(shi)最早開啟(qi)低空(kong)(kong)市場的(de)是無人機(ji)。

因為具(ju)備不(bu)載人、體積小(xiao)、造(zao)價低等優勢，工業級無人機近年來(lai)頗受歐美亞等國家公(gong)共事業部門的青睞，在科學探測、農林植(zhi)保、電力巡(xun)線、航空拍(pai)攝、環境監控(kong)、抗震救(jiu)災等領域被廣泛運用。

如今(jin)無人(ren)機的新(xin)應用場(chang)景(jing)層出不窮：從血站到醫院車程(cheng)2小時(shi)，無人(ren)機卻可以(yi)在半小時(shi)內將血液送(song)去(qu)急救；無人(ren)機吊起15公(gong)斤的水袋，精準投放到著火點；無人(ren)機在深(shen)圳每月配送(song)一(yi)萬多(duo)外賣，接下(xia)來將用于運送(song)零售商(shang)品……

無(wu)人機已經順(shun)利地走進了千家萬(wan)戶，從一個有點貴的(de)(de)玩具逐漸發展(zhan)成(cheng)能用來干活和賺錢的(de)(de)工(gong)具。通過與(yu)傳統行(xing)業相結(jie)合，海內外(wai)的(de)(de)無(wu)人機市(shi)場規模都獲得了快速增(zeng)長。

2023年我國民用(yong)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)研制企業已經(jing)超(chao)過(guo)2300家，量產的無(wu)(wu)人(ren)機(ji)產品超(chao)過(guo)1000款(kuan)，交付民用(yong)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)超(chao)過(guo)317萬架(jia)，民用(yong)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)產業規(gui)模超(chao)過(guo)1200億元，穩居全(quan)球首位，預計到(dao)2025年將突(tu)破2000億元。

而QYResearch調研團隊最新報告顯示，預計2029年全(quan)球無人機市場規模將達到137.3億美元，未來(lai)幾年年復合增長率CAGR為7.9%。DJI（大疆）、AeroVironment、Lockheed Martin、Parrot、Yamaha等企業(ye)已(yi)把控了全(quan)球市場較大的份(fen)額(e)。

無人機(ji)產業規(gui)模(mo)的(de)增長也帶動了技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)研發的(de)進步，尤其(qi)是(shi)在核心的(de)傳感技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、能源技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、通信技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、飛行控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、智能控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)等方面，為后來者eVTOL的(de)發展奠定了基礎。

比如多旋(xuan)翼(yi)無人(ren)機(ji)的飛行控制(zhi)技術可(ke)(ke)以直接(jie)用于多旋(xuan)翼(yi)eVTOL，無人(ren)機(ji)使用的高能量密度(du)電池(chi)和高效電機(ji)，可(ke)(ke)以為(wei)eVTOL提供(gong)續航(hang)和載重能力(li)可(ke)(ke)靠的動力(li)系統(tong)選項(xiang)，無人(ren)機(ji)的測(ce)試可(ke)(ke)以在(zai)小規模、低成本的情況下用于驗證eVTOL的關鍵技術。

更重要的(de)是無(wu)人(ren)機行(xing)業已(yi)經培養了一批創新企業和研發人(ren)才(cai)，這些(xie)產業資源和接(jie)觸建(jian)設對eVTOL的(de)研發推(tui)廣同樣具有(you)積極影響(xiang)。

在大疆、中信(xin)海直、東部通(tong)航、億航智能等為代表的(de)1500余家無人機產(chan)業(ye)(ye)鏈企業(ye)(ye)聚集(ji)的(de)深圳，其(qi)產(chan)品(pin)已(yi)覆蓋了(le)多種應用場景。產(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)聚集(ji)也(ye)讓這些企業(ye)(ye)降低(di)了(le)生產(chan)成(cheng)本，增強了(le)競爭力(li)。

也因為無(wu)人機(ji)(ji)企業(ye)聚集，深圳率先配套好低(di)空經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)基礎(chu)設施和政策法規，2023年新開(kai)通無(wu)人機(ji)(ji)物(wu)流航線77條，累計開(kai)通無(wu)人機(ji)(ji)航線156條，建立89個無(wu)人機(ji)(ji)停靠站點，實現載貨(huo)無(wu)人機(ji)(ji)飛(fei)行61萬架次，位(wei)居(ju)全國第一。

有(you)了這些產業基礎，全球首條電動垂直起降航(hang)空器（eVTOL）跨海(hai)跨城空中(zhong)航(hang)線(xian)首飛會出(chu)現(xian)在深圳(zhen)和珠海(hai)兩座城市(shi)之間，也就(jiu)更顯得(de)合情合理。

電動力

新(xin)能源發展成熟的產物。

雖然(ran)名(ming)字里(li)帶了“航空(kong)器”三(san)個字，但是(shi)eVTOL比起航空(kong)產業(ye)，倒(dao)更像是(shi)新能源產業(ye)發展到一(yi)定(ding)階(jie)段的產物。

這里先對eVTOL和飛(fei)行(xing)汽車的(de)(de)概念進行(xing)辨(bian)析：eVTOL主要設計(ji)用于垂(chui)直起降，可以進行(xing)空(kong)中飛(fei)行(xing)；飛(fei)行(xing)汽車則是指能(neng)(neng)夠在空(kong)中飛(fei)行(xing)同時也能(neng)(neng)在地面行(xing)駛的(de)(de)交通工具(ju)，不是單只具(ju)備垂(chui)直起降的(de)(de)能(neng)(neng)力。

在燃油機(ji)的時代，飛行汽車(che)因為無法解決發(fa)動機(ji)體積(ji)和重量的技術問題，并沒能發(fa)展起來。美國航空先驅格倫·寇(kou)蒂斯(si)于1917年造出世界(jie)第一(yi)架飛行汽車(che)Autoplane，裝有12.2米長的機(ji)翼，卻只能實現短距離飛行跳躍。

是動(dong)力電池技術的發展成熟，給飛行汽車和eVTOL帶來了(le)轉機。

eVTOL的核心(xin)特(te)點之一就是用(yong)電動(dong)動(dong)力系統(tong)代替了內燃機(ji)(ji)系統(tong)，因此才能采用(yong)多旋(xuan)翼(yi)、傾轉旋(xuan)翼(yi)或固(gu)定翼(yi)加垂直起降(jiang)等(deng)在(zai)傳統(tong)內燃機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)上難以實現的創新設計，也能更好地(di)適應電動(dong)化和智能化的趨勢(shi)。

隨著電池(chi)技術的(de)進步，能(neng)量(liang)密度的(de)不斷提高，電池(chi)體積和重量(liang)的(de)減(jian)輕，eVTOL的(de)續航(hang)能(neng)力和載荷能(neng)力都能(neng)得到增(zeng)強，同時(shi)還能(neng)具備安全性高、成本(ben)低、噪音小(xiao)、維護(hu)簡(jian)單、節能(neng)環保等優(you)點。

動(dong)(dong)力電(dian)池龍(long)頭企業寧德時代甚至已經(jing)與中國(guo)商飛合資(zi)成立航空公司(si)，推動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)飛機的研發和應用，開發民(min)用電(dian)動(dong)(dong)載(zai)人飛機項目。

飛行汽車亦(yi)是(shi)同理，采用(yong)高能(neng)量密度的電(dian)池組作為電(dian)動馬達，利用(yong)固(gu)定翼、旋(xuan)轉翼或傾(qing)轉翼等多種(zhong)設(she)計產生(sheng)上(shang)升力，并(bing)且往往包含一種(zhong)過渡機制（例如(ru)傾(qing)轉旋(xuan)翼或折疊翼設(she)計），讓車輛能(neng)從地(di)面行駛(shi)模式(shi)轉換到空中(zhong)飛行模式(shi)。

此外，eVTOL和(he)(he)飛行(xing)汽車(che)還需要高度自動化的(de)飛行(xing)控(kong)制(zhi)系統(tong)（包括(kuo)感知、決策(ce)和(he)(he)控(kong)制(zhi)），能夠實現對(dui)低空氣象(xiang)環境的(de)感知和(he)(he)應急(ji)恢復，同時利用先進的(de)傳感器和(he)(he)AI技術(shu)，實現無(wu)人駕駛的(de)自主飛行(xing)能力。

上述這些(xie)技術，早(zao)已在新(xin)能源汽車身(shen)上得到了整(zheng)合應用，也難怪特斯(si)拉、廣汽、小鵬、吉利(li)等新(xin)能源車企都有意在飛行汽車賽道中展開競爭。

目(mu)前看進程最(zui)快的(de)(de)小鵬汽車，已(yi)打(da)算在今年11月的(de)(de)珠海航(hang)(hang)展上將小鵬匯天的(de)(de)分體式(shi)飛(fei)行汽車“陸地航(hang)(hang)母”開啟全球(qiu)預定，售(shou)價超(chao)過100萬元，并(bing)計劃在2025年底(di)大(da)規模交付。

而(er)eVTOL行業(ye)頭部(bu)企業(ye)的背后，大家看到的更多是(shi)波音、航(hang)空(kong)公(gong)司、航(hang)空(kong)航(hang)天一級供應商和老牌車企的身(shen)影。

除(chu)了(le)資金支持，航空公(gong)司對(dui)eVTOL的(de)(de)幫助是多(duo)方面的(de)(de)。例如通(tong)過(guo)預訂(ding)(ding)單和意向訂(ding)(ding)單，航空公(gong)司可以(yi)帶動整個上游(you)產業(ye)鏈對(dui)eVTOL零部件的(de)(de)研(yan)發(fa)投入，并幫助eVTOL制造(zao)商與監管(guan)部門溝通(tong)以(yi)獲取適航認證(zheng)。

航空公司還可(ke)以憑(ping)借多年的市場(chang)經營和品牌(pai)形(xing)象，幫助eVTOL制造商設(she)計(ji)更符合(he)實(shi)際(ji)運營需求(qiu)(qiu)的飛行器、開發(fa)符合(he)乘客需求(qiu)(qiu)的服務方案，一邊提高公眾對(dui)eVTOL的了解和接(jie)受度，一邊進行市場(chang)驗證。

不過即(ji)便背靠成功的(de)航空公司和汽車品(pin)牌，eVTOL和飛行汽車要真(zhen)正實現(xian)商業化也絕非易事(shi)。

商業化

應用(yong)場景、定價體(ti)系(xi)和品牌建(jian)立(li)是最難的(de)。

eVTOL概(gai)念(nian)可以說是伴隨(sui)著城(cheng)市(shi)空中交通(tong)（UAM）概(gai)念(nian)一起誕生的，通(tong)過低空出行解(jie)決城(cheng)市(shi)交通(tong)擁擠的問題就是eVTOL最(zui)大的需求來源。

城(cheng)市空中(zhong)(zhong)交(jiao)通(tong)具有全自動(dong)無(wu)人駕駛、快速便捷、集中(zhong)(zhong)式平臺(tai)、共享(xiang)經(jing)濟、綠色低碳等特(te)點。根據摩根士丹(dan)利預測(ce)，到 2040 年(nian)城(cheng)市空中(zhong)(zhong)交(jiao)通(tong)行業總產(chan)值能夠(gou)達到 1萬億(yi)美元(yuan)(yuan)，至(zhi)2050年(nian)總產(chan)值將(jiang)達到9萬億(yi)美元(yuan)(yuan)。

除了城市(shi)空中(zhong)交通，空中(zhong)旅游(you)和娛樂觀(guan)光(guang)、空中(zhong)應急(ji)救援(yuan)等理論上(shang)也(ye)是eVTOL有機(ji)會大(da)展(zhan)拳腳(jiao)的應用場景。

但是eVTOL要(yao)想成為汽車、飛機這樣的(de)(de)消(xiao)費品，不僅(jin)需要(yao)在相應的(de)(de)場景中滿足終端消(xiao)費者(zhe)的(de)(de)出行需求，更需要(yao)實現良好的(de)(de)社會效益與經濟效益。

這個(ge)月剛拿到(dao)全球(qiu)首(shou)張eVTOL生產許(xu)可證的億航智能(neng)，其計劃量(liang)產的EH-216-S的售價為239萬元(yuan)/架，大幅(fu)低于直升(sheng)飛機的價格，同保時捷、法拉利等豪車的價位(wei)大致相當，而且因(yin)為用電，其維(wei)護和(he)使用成本也并不高。

在(zai)人(ren)口擁擠的(de)(de)城市中(zhong)，相同路程下eVTOL大概能比汽(qi)車節(jie)約(yue)4/5的(de)(de)時間，對于豪車消費(fei)群體來講，eVTOL似(si)乎(hu)也是個(ge)不錯的(de)(de)選項。

可是(shi)如果eVTOL只瞄準富人的(de)話，恐怕又不(bu)值得地方政府為之興建(jian)充電樁、停(ting)機場(chang)等配套基(ji)礎設施，并花費大(da)量人力物力來維護(hu)空(kong)中秩序了。畢竟(jing)eVTOL是(shi)要(yao)在城市上(shang)低(di)空(kong)區域運行的(de)，稍有不(bu)慎，都可能(neng)會波及到大(da)量居(ju)民。

所以eVTOL大概率是要(yao)(yao)運(yun)用到公共服(fu)務(wu)領域(yu)的，只是比起坐一次幾(ji)塊錢的地鐵(tie)，eVTOL單(dan)次的票(piao)價(jia)至少(shao)要(yao)(yao)貴上好幾(ji)倍，一輛eVTOL能運(yun)輸的人員數量則遠(yuan)遠(yuan)低(di)于一班地鐵(tie)。

有(you)了地鐵普遍(bian)虧損運營的(de)前車之(zhi)鑒(jian)，地方政府在掏錢建(jian)設(she)低(di)空出行配套基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施時(shi)，少不(bu)得要精打細算一番。如果配套基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)速度跟不(bu)上，eVTOL即便在技術方面成(cheng)熟(shu)了，也會讓(rang)客戶體驗感(gan)不(bu)太好。

更何況eVTOL還需要大學等(deng)機構培養出(chu)一批(pi)專業的飛行員(yuan)(yuan)、維(wei)修員(yuan)(yuan)乃至(zhi)乘(cheng)務員(yuan)(yuan)，就像很多年前航空業經歷過的那樣(yang)。

所以(yi)說低空經濟(ji)一(yi)定是慢熱型的，企(qi)業不能(neng)一(yi)哄(hong)而(er)上，行業更不能(neng)泡沫化，像(xiang)A股有(you)些公司那樣硬蹭(ceng)概念，或者(zhe)語焉不詳以(yi)挑逗投資者(zhe)情緒，并非長久之(zhi)道。

政府對低空經濟寄予厚望，因為其產業(ye)鏈條長，帶(dai)動能力強，能有效(xiao)整合立(li)體空間資源(yuan)，吸引各類投資，增加就(jiu)業(ye)機會，催生潛(qian)在消費，并為民生帶(dai)來更多福祉(zhi)。

曾經中(zhong)國(guo)沒能在(zai)飛(fei)機制造這條產業(ye)鏈上(shang)搶到(dao)什么市場份(fen)額，中(zhong)國(guo)商飛(fei)至今還在(zai)追趕波音、空客的步伐。但(dan)在(zai)低(di)空出行(xing)這個全新的賽道上(shang)，正是“萬類(lei)霜(shuang)天競自由”的時候，相信中(zhong)國(guo)企業(ye)能夠大(da)有可為。