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近期(qi)，德國(guo)三大汽(qi)車(che)零配件(jian)巨頭，博世(shi)、采(cai)埃(ai)孚、大陸(lu)集團的裁(cai)(cai)員(yuan)計(ji)(ji)劃(hua)，震動業界(jie)。不過相比于博世(shi)1200人(ren)(ren)、大陸(lu)集團7000多人(ren)(ren)的裁(cai)(cai)員(yuan)計(ji)(ji)劃(hua)，采(cai)埃(ai)孚6年內關閉德國(guo)兩家工廠(chang)，裁(cai)(cai)撤1.2萬人(ren)(ren)(占德國(guo)員(yuan)工總數四分之一)的計(ji)(ji)劃(hua)，顯得尤為突(tu)兀。

是(shi)采(cai)埃(ai)孚的(de)經營不行了嗎(ma)?答案是(shi)否(fou)定的(de)。雖(sui)然過去幾年(nian)，在(zai)疫(yi)情以及供應(ying)鏈危機(ji)的(de)影響下，全球汽車產業充(chong)滿動(dong)蕩，但采(cai)埃(ai)孚一直保持(chi)著(zhu)盈(ying)利，營收還實現大幅增長：2020年(nian)326億(yi)歐元，2021年(nian)383億(yi)歐元，2022年(nian)438億(yi)歐元，2023年(nian)預計超過450億(yi)歐元。幾乎可以確定的(de)是(shi)，今年(nian)采(cai)埃(ai)孚將繼(ji)續(xu)位(wei)居(ju)全球汽車零配(pei)件供應(ying)商前三強的(de)位(wei)置(zhi)。

那(nei)么采(cai)埃孚(fu)何(he)以有如此大的(de)(de)裁(cai)員動作?采(cai)埃孚(fu)給出了(le)(le)直截(jie)了(le)(le)當的(de)(de)回答：與傳統燃油車相比，電動汽車零部件制造所需要(yao)的(de)(de)勞動力幾乎減(jian)半，“我們希望保(bao)住工作崗位(wei)，但向(xiang)電動化轉(zhuan)型就(jiu)(jiu)意味著就(jiu)(jiu)業崗位(wei)減(jian)少”。

電動化(hua)轉型，這(zhe)一汽車產業(ye)百年(nian)未有之(zhi)大變(bian)局(ju)，正(zheng)迫使傳統汽車產業(ye)鏈條上(shang)的(de)(de)每(mei)一家企業(ye)做出變(bian)化(hua)。顯然(ran)，裁員正(zheng)是采埃孚應對變(bian)局(ju)、自我(wo)革新，積極(ji)調整戰略的(de)(de)舉措。

但采埃孚(fu)作為一(yi)個傳統(tong)零部件巨(ju)頭，其(qi)主要收入來源一(yi)直是燃油車(che)相關業務，而(er)且企(qi)業發展(zhan)向來遵從“沒有成功的(de)企(qi)業，只有時(shi)(shi)代的(de)企(qi)業”這一(yi)規(gui)律，在新的(de)時(shi)(shi)代里，百年歷史的(de)采埃孚(fu)能否繼續(xu)輝煌下去?

擁有百年歷(li)史，且依然能基業(ye)長青(qing)的企業(ye)，通(tong)常(chang)都有其生(sheng)存發展的內(nei)在秘訣。這是它們應對時(shi)代(dai)風(feng)云變(bian)幻的生(sheng)存法寶。百年歷(li)史的采埃孚能否繼續輝(hui)煌(huang)下去，答案(an)或許就(jiu)在它的歷(li)史發展“基因”之中。

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技術立業

提到采埃(ai)孚，很多人(ren)都知道大(da)名鼎鼎的(de)采埃(ai)孚8AT變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)，這款裝載(zai)在勞斯(si)萊(lai)斯(si)、寶馬、路虎等眾多豪華車型上(shang)的(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)，憑借極快(kuai)的(de)換擋(dang)速(su)度(du)，高達98%的(de)傳動效率，平滑(hua)的(de)換擋(dang)過(guo)程，經濟省油的(de)特點，一度(du)被公認是世(shi)界上(shang)最好(hao)的(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)。

由于技術先進，價(jia)格昂(ang)貴，采(cai)埃(ai)(ai)孚(fu)變(bian)速(su)箱也有著“豪(hao)車(che)專用(yong)變(bian)速(su)箱”的美譽。近年來，一些采(cai)用(yong)采(cai)埃(ai)(ai)孚(fu)變(bian)速(su)箱的國(guo)產(chan)車(che)型，在其產(chan)品力和品牌的加持(chi)下，也在市場上獲得了追(zhui)捧，比(bi)如長城汽車(che)的坦克、長城炮系列車(che)型。

技術(shu)(shu)先進是采埃孚標(biao)志性的特(te)點。而對先進技術(shu)(shu)追求(qiu)的基因(yin)，可以說從采埃孚創立之初(chu)，就已融入這家(jia)企業的基因(yin)之中。

采埃孚的歷史，要從(cong)一戰中著名(ming)的齊柏林(lin)飛(fei)艇說起。

19世紀末，癡(chi)迷于(yu)新興(xing)技術的德國貴族(zu)費迪南德·馮·齊(qi)(qi)柏林(lin)伯爵，致力于(yu)通過大型飛艇征服天空。在他(ta)的影(ying)響下，當時德國一(yi)批重(zhong)量級的科技人才加(jia)盟(meng)了齊(qi)(qi)柏林(lin)的飛艇制造公司，其中包括日后(hou)創(chuang)立邁巴赫(he)汽車的卡爾(er)·邁巴赫(he)，制造出索登(deng)變(bian)速箱的阿(a)(a)爾(er)弗雷德·馮·索登(deng)伯爵和(he)阿(a)(a)爾(er)弗萊德·考(kao)斯(si)曼(man)等關鍵人物。

體型巨大，裝載重量遠(yuan)超飛(fei)機的齊(qi)柏林飛(fei)艇，一(yi)問世(shi)就成了德意(yi)志的國家驕(jiao)傲。雖(sui)然早期的幾艘飛(fei)艇接連發生事故，導致公司一(yi)度陷入資(zi)金困境，但在整(zheng)個德國人民的積極捐助下，獲得巨額資(zi)金的齊(qi)柏林飛(fei)艇公司，很快重回(hui)正軌(gui)。

一戰(zhan)中，齊柏林飛艇(ting)大發神威(wei)，給協約(yue)國對(dui)(dui)手(shou)造成了不(bu)小的損(sun)失和心(xin)理(li)陰影。但(dan)當時的齊柏林飛艇(ting)并(bing)不(bu)完(wan)美，發動機可靠(kao)性差、轉向(xiang)難(nan)于控制……由于技術不(bu)過(guo)關(guan)，戰(zhan)爭(zheng)期(qi)間齊柏林飛艇(ting)被對(dui)(dui)手(shou)擊毀的數(shu)量，還不(bu)如天氣因素造成的多。

為了解決飛艇(ting)傳(chuan)動齒(chi)輪的(de)加工(gong)精度(du)問題，時任測試主管(guan)的(de)索(suo)登，希望(wang)收購瑞士工(gong)程師(shi)麥克斯·馬(ma)格開發的(de)先進(jin)齒(chi)輪生(sheng)產(chan)工(gong)藝和(he)設備。后來在考(kao)斯曼的(de)斡旋和(he)談判下，馬(ma)格與齊柏(bo)林伯爵(jue)達(da)成協議，在腓特烈港成立一家工(gong)廠，專門向齊柏(bo)林飛艇(ting)公(gong)司提供傳(chuan)動齒(chi)輪產(chan)品。

這(zhe)家工廠(chang)名為：Zahnradfabrik。zahnrad的意思(si)是齒輪，fabrik的意思(si)是工廠(chang)，合起來就是齒輪工廠(chang)的意思(si)。1915年9月9日，Zahnradfabrik正式完成商業(ye)注(zhu)冊(ce)，從此，采埃孚正式登(deng)上世界舞(wu)臺。

麥克斯·馬格的(de)齒輪制(zhi)造工藝，極(ji)大(da)地(di)改善了齊(qi)柏林公司原有齒輪的(de)精度，并且馬格還(huan)改進了原有的(de)淬火變形工藝，進一步提升了成(cheng)品(pin)的(de)質(zhi)量。

一戰期(qi)間(jian)，采(cai)埃孚(fu)(fu)不僅(jin)為(wei)齊柏(bo)林飛艇(ting)生產齒輪，還(huan)為(wei)戰斗機、摩(mo)托車(che)、汽(qi)車(che)生產所需的齒輪。1916年(nian)，采(cai)埃孚(fu)(fu)取得了10項技(ji)(ji)術(shu)(shu)專利，這為(wei)其以后(hou)研(yan)發出第(di)一款(kuan)汽(qi)車(che)變速箱奠(dian)定了技(ji)(ji)術(shu)(shu)基礎。1917年(nian)，采(cai)埃孚(fu)(fu)注冊了以ZF為(wei)標識的第(di)一款(kuan)商標，此后(hou)100多年(nian)，“ZF”的商標基本沒有太多變化(hua)。

一戰德國失敗后，齊柏林(lin)飛(fei)艇公司陷入困境，采埃孚(fu)于是將主(zhu)要業務轉向乘用(yong)車領域。1920年，采埃孚(fu)首臺車用(yong)變(bian)速(su)箱問世，它(ta)就(jiu)是著名的(de)Soden(索登)變(bian)速(su)箱。這款無(wu)需換擋桿的(de)四擋預(yu)選(xuan)變(bian)速(su)箱，可(ke)使駕駛員(yuan)在方(fang)向盤(pan)或儀表盤(pan)的(de)“換擋器”中(zhong)選(xuan)擇(ze)所需的(de)擋位，這在當(dang)時是非常先進的(de)技(ji)術。

但遺(yi)憾的(de)(de)是(shi)，這款變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)在商業(ye)上(shang)并(bing)不(bu)成(cheng)功。1929年，采埃(ai)孚在變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)上(shang)的(de)(de)持續投入(ru)，終于取得了里程碑性的(de)(de)成(cheng)果(guo)。這一年，采埃(ai)孚研發出了Aphon系列靜音變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)。彼時(shi)，汽(qi)車在行駛和換擋過程中(zhong)的(de)(de)噪(zao)(zao)音很(hen)大，市(shi)場對改善變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)噪(zao)(zao)聲的(de)(de)需求很(hen)大。Aphon系列變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)是(shi)世界上(shang)首個使用螺旋齒輪的(de)(de)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，此外其(qi)齒輪減震系統也增強了運行的(de)(de)平順(shun)性。

憑(ping)借Aphon靜音(yin)變速箱，采埃孚很(hen)快(kuai)躍(yue)居當時(shi)傳動系(xi)統行(xing)業的領導地(di)位，并成了戴姆勒-奔(ben)馳、霍(huo)希(xi)(Horch)、漫游(you)者(Wanderer)等重量(liang)級(ji)車企的供應(ying)商。

1932年(nian)，采埃孚(fu)公(gong)司購買了(le)美國Ross公(gong)司的一項(xiang)專利用于生(sheng)產轉向系統。在開始生(sheng)產的第(di)一年(nian)公(gong)司就(jiu)銷(xiao)售了(le)10000套轉向系統，從而(er)在新的業務領域站穩了(le)腳跟。

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時代浪潮中，順勢而為

隨(sui)著新技術和產品的推出，正常(chang)情況下(xia)，采埃孚將會在乘用車領域大施拳腳，不過此時，其(qi)所(suo)處的大環境卻發生了變化。

1933年(nian)后，隨著德(de)國(guo)納粹的(de)上臺(tai)掌權，采(cai)埃(ai)孚(fu)轉向開發和生產一系列軍事(shi)設備(bei)，其中最(zui)知名(ming)的(de)當(dang)(dang)屬由奔馳、邁巴赫(he)、采(cai)埃(ai)孚(fu)、MAN聯合打(da)造的(de)豹(bao)(bao)式坦克。這(zhe)是當(dang)(dang)時德(de)軍裝(zhuang)甲師進行閃電(dian)戰(zhan)的(de)最(zui)重要裝(zhuang)備(bei)之(zhi)一。據悉，90%以(yi)上的(de)豹(bao)(bao)式坦克變(bian)速箱都(dou)來自采(cai)埃(ai)孚(fu)。

戰爭改變(bian)了(le)采埃(ai)孚(fu)的發展節奏和方(fang)向(xiang)，但(dan)也促進了(le)采埃(ai)孚(fu)的技術水(shui)平，比如其僅(jin)用半年時間就為(wei)豹(bao)式坦克(ke)研發出了(le)AK7-200常嚙合式7變(bian)速箱。這款變(bian)速箱不僅(jin)令坦克(ke)換(huan)擋(dang)更為(wei)輕松，而且可(ke)靠性(xing)極佳(jia)。

圖片

戰爭期間，采埃孚的工廠(chang)還雇用了(le)大批“強迫勞(lao)工”，這(zhe)些人(ren)中(zhong)就包括(kuo)后來法國標(biao)致汽(qi)車(che)研發(fa)部門的負責人(ren)Jacques Desbois。這(zhe)也(ye)為戰后標(biao)致汽(qi)車(che)與采埃孚合作，埋下(xia)了(le)伏筆(bi)。

二(er)戰結束后，廢墟之中的采埃孚不(bu)再有大量軍事訂單，為了生(sheng)存，它轉向農業機(ji)械領域。1957年(nian)，采埃孚開(kai)始為保時捷拖拉機(ji)生(sheng)產(chan)變速箱。

60年代，隨著(zhu)德國經濟的(de)(de)恢(hui)復，特別是汽(qi)車工業的(de)(de)強勁(jing)復蘇，采埃(ai)孚再次將(jiang)目標瞄準了乘(cheng)用車變速箱領域。不過此時，美國企業研(yan)發的(de)(de)自動變速箱，不僅技術遙遙領先，而且已大(da)規模占領歐洲(zhou)高端汽(qi)車市(shi)場(chang)，像勞斯萊斯、賓利等豪(hao)華汽(qi)車，選(xuan)用的(de)(de)都(dou)是美國的(de)(de)自動變速箱。

采埃孚(fu)的(de)第一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)自動變(bian)速箱(xiang)3HP12直到(dao)1965年才推(tui)出。這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)適用(yong)于(yu)1.5-2.2L排量的(de)小型乘用(yong)車3速自動變(bian)速箱(xiang)。雖然推(tui)出較晚，但其技術水(shui)平不錯，特別是(shi)換擋平順(shun)性(xing)表現上乘。得益(yi)于(yu)與寶馬公(gong)司良好的(de)合作關系，3HP12搭(da)載的(de)第一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)車便是(shi)寶馬的(de)2000C，3年之后，標(biao)致504也(ye)采用(yong)了這(zhe)款(kuan)(kuan)變(bian)速箱(xiang)。

80年代，石油危機爆(bao)發，汽車(che)行業遭遇(yu)危機，采埃孚依靠自身技術積(ji)累，開始拓展更多的(de)業務領域。其中最具代表性(xing)的(de)是(shi)采埃孚研發的(de)電子轉(zhuan)向系統(tong)，這項系統(tong)特點是(shi)轉(zhuan)向力(li)隨(sui)著(zhu)汽車(che)速度的(de)變化而變化。

90年代，尚(shang)未從石油危機陰影中走出的德(de)國汽車工(gong)業(ye)，一片蕭條。采埃孚也身處銷售(shou)下滑的困境之中，但它(ta)們及時將(jiang)目(mu)光(guang)轉向了(le)還不富裕的中國市場(chang)。1994年，采埃孚在廊(lang)坊(fang)設(she)立了(le)國內的一家工(gong)廠，此后30年，采埃孚在中國開(kai)設(she)了(le)近40家工(gong)廠，雇用了(le)數萬(wan)名員工(gong)。

對中(zhong)國這(zhe)個如今全球最大汽車市場的提早布局，采(cai)埃(ai)孚(fu)要領先于(yu)很多國際車企(qi)和同行(xing)，這(zhe)不僅顯示出采(cai)埃(ai)孚(fu)前瞻性的眼光，也體現了其對時代大勢的把握與順(shun)應(ying)。

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借寶馬東風

采(cai)埃孚(fu)的發展，離不開一個重要的合(he)作(zuo)伙伴(ban)——寶馬(ma)集團。寶馬(ma)發動(dong)機+采(cai)埃孚(fu)變速箱，是寶馬(ma)汽車標志性(xing)的動(dong)力黃(huang)金搭檔。由于雙方合(he)作(zuo)極為密切，所以采(cai)埃孚(fu)變速箱也(ye)被人們(men)稱為寶馬(ma)的御用變速箱。

借助雙方緊密(mi)的(de)合作關系，90年代之后，伴(ban)隨著寶馬在全球豪華車市(shi)場的(de)狂飆突(tu)進(jin)，采埃孚的(de)實力和(he)市(shi)場地(di)位也(ye)得到了很大的(de)提(ti)升。

1990年，采埃(ai)孚研發出了全球首臺(tai)五速(su)(su)自動變速(su)(su)箱(xiang)5HP，緊接著寶馬就將這(zhe)款(kuan)變速(su)(su)箱(xiang)裝(zhuang)配在了寶馬3系(xi)(E36)和5系(xi)(E34)車型上。優秀的傳(chuan)(chuan)動效率和燃油經(jing)濟性(xing)，讓采埃(ai)孚這(zhe)款(kuan)變速(su)(su)箱(xiang)獲得了廣泛好評(ping)。隨著寶馬3系(xi)、5系(xi)的暢銷，采埃(ai)孚的實力(li)得以(yi)恢復和提升。90年代末，采埃(ai)孚已(yi)經(jing)成為歐(ou)洲(zhou)最大(da)的傳(chuan)(chuan)動系(xi)統供(gong)應商。

2000年，隨著采(cai)埃孚最(zui)新(xin)的6AT變速(su)箱(xiang)(xiang)量(liang)產推出，寶馬(ma)(ma)又是第一個(ge)將這(zhe)款變速(su)箱(xiang)(xiang)搭載在新(xin)推出的寶馬(ma)(ma)7系上。相比之前的五速(su)自(zi)動變速(su)箱(xiang)(xiang)，采(cai)埃孚6AT變速(su)箱(xiang)(xiang)重量(liang)更輕、體積(ji)更緊湊，傳動效率也更高，所以其不僅獲得(de)了寶馬(ma)(ma)的青(qing)睞，包括(kuo)阿斯頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)、瑪莎拉蒂(di)等超(chao)豪華品牌也成了這(zhe)款變速(su)箱(xiang)(xiang)的擁(yong)躉。

2009年，采(cai)(cai)埃孚八速自動(dong)變(bian)速箱8HP量(liang)產上市。這是(shi)一款極為重磅(bang)的產品，被稱為“世(shi)界(jie)上最好的變(bian)速箱”“采(cai)(cai)埃孚的金字招牌”“采(cai)(cai)埃孚的巔峰(feng)之(zhi)作”。

這款(kuan)變(bian)(bian)速箱(xiang)換(huan)擋(dang)時(shi)間比同類8AT要快一倍，可(ke)以與雙離合變(bian)(bian)速箱(xiang)相(xiang)媲美;換(huan)擋(dang)邏輯非常清晰，顯得極為“聰明(ming)”;獨特(te)的齒輪傳動(dong)(dong)比例，使得換(huan)擋(dang)更加順暢;高(gao)達98%的齒輪傳遞效(xiao)率，實現(xian)了更高(gao)的節油和經濟性(xing);更多的擋(dang)位，但體積(ji)只(zhi)相(xiang)當于6AT變(bian)(bian)速箱(xiang);模(mo)塊化設計(ji)，可(ke)以用于混合動(dong)(dong)力和四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)車(che)型(xing)……

如(ru)果說這(zhe)款變速箱有什(shen)么缺點的(de)話，或許就只剩(sheng)價格(ge)昂貴這(zhe)一點。所以采埃孚的(de)8AT量產之(zhi)初主(zhu)要(yao)供應的(de)是(shi)寶馬7系、勞(lao)斯萊斯等豪車品(pin)牌。

2011年，采(cai)埃(ai)(ai)孚又研(yan)發出世(shi)界(jie)上首(shou)款乘(cheng)用車九(jiu)速(su)(su)自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，這是一款專為(wei)橫置發動(dong)機(ji)設計(ji)的(de)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)。由于要(yao)(yao)在有限(xian)的(de)車輛寬度內，放入橫置發動(dong)機(ji)和變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，所以變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)體積要(yao)(yao)盡可能小。但傳(chuan)動(dong)效(xiao)率(lv)更(geng)高，換擋(dang)更(geng)為(wei)平(ping)順，擋(dang)位(wei)更(geng)多的(de)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，通常體積也更(geng)大，要(yao)(yao)想處理好這個矛盾，并不容易。采(cai)埃(ai)(ai)孚9AT變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)問世(shi)，顯示出采(cai)埃(ai)(ai)孚在AT變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)領域(yu)深厚的(de)技術實力。

除了(le)AT變速(su)箱(xiang)，采埃(ai)孚(fu)(fu)也做(zuo)其他類型的變速(su)箱(xiang)，比如其2008年推出的7擋雙(shuang)離合就(jiu)搭載在保時(shi)捷卡(ka)雷拉(la)911上面(mian)。采埃(ai)孚(fu)(fu)還(huan)在1999年后，短暫(zan)做(zuo)過一段時(shi)間CVT變速(su)箱(xiang)，包括MINI、沃爾沃、MG等車型的CVT變速(su)箱(xiang)，當(dang)時(shi)都來自采埃(ai)孚(fu)(fu)，直到2006年，比利時(shi)邦(bang)奇(qi)集團收購了(le)采埃(ai)孚(fu)(fu)的CVT事業部。

總(zong)的(de)(de)來(lai)看，憑(ping)借優秀的(de)(de)產(chan)品力(li)以及與寶馬親密無間的(de)(de)合作，90年代(dai)之后，不(bu)論是技術上還是規模實力(li)上，采(cai)埃孚都踏上了一條(tiao)非常快(kuai)的(de)(de)發(fa)展(zhan)之路。

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魄力與決心

雖然采埃孚(fu)以(yi)變速箱聞名(ming)于世，但其產品并不局限(xian)于變速箱，還包括(kuo)車(che)(che)輛轉向系統(tong)、懸掛系統(tong)、車(che)(che)橋、離合器(qi)、減震器(qi)、電子及傳感器(qi)等一系列汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件。

這些汽(qi)車零部件業(ye)務，一部分是(shi)(shi)采(cai)(cai)埃(ai)(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)自身研發拓展(zhan)出的(de)(de)，更多的(de)(de)則是(shi)(shi)通(tong)過收(shou)購(gou)實(shi)現的(de)(de)。比如采(cai)(cai)埃(ai)(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)的(de)(de)車輛轉向系統，是(shi)(shi)1932年(nian)從美國公(gong)司(si)購(gou)買(mai)的(de)(de)專利(li);采(cai)(cai)埃(ai)(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)的(de)(de)底盤業(ye)務，是(shi)(shi)1984年(nian)收(shou)購(gou)倫福德(de)集(ji)團(tuan)后擁(yong)有的(de)(de);采(cai)(cai)埃(ai)(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)的(de)(de)離合(he)器和減震器業(ye)務，是(shi)(shi)2001年(nian)從曼內(nei)斯曼集(ji)團(tuan)手(shou)中收(shou)購(gou)的(de)(de);采(cai)(cai)埃(ai)(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)電(dian)子則是(shi)(shi)來自2008年(nian)收(shou)購(gou)的(de)(de)Cherry公(gong)司(si)……

眾多收購(gou)之(zhi)中，最(zui)重磅(bang)的當屬2014年(nian)采(cai)埃(ai)孚收購(gou)美(mei)國天合(he)汽車(che)集團。當年(nian)9月，采(cai)埃(ai)孚以135億(yi)美(mei)元(yuan)的巨(ju)額資金，收購(gou)了天合(he)汽車(che)全部股權(quan)。當時，采(cai)埃(ai)孚是(shi)全球汽車(che)零部件第九大供應商，而天合(he)則是(shi)第十一(yi)名，并(bing)購(gou)完成之(zhi)后，一(yi)個規模(mo)全球第二的汽車(che)零部件超級巨(ju)頭，瞬間崛(jue)起。

采(cai)埃(ai)孚為(wei)何要花(hua)如此大代(dai)價收購其他(ta)公司?答案是(shi)，這(zhe)是(shi)采(cai)埃(ai)孚順應(ying)時代(dai)變(bian)化(hua)(hua)的積(ji)極行動。采(cai)埃(ai)孚是(shi)以燃油(you)車的變(bian)速(su)箱和(he)傳動系統為(wei)主要業(ye)務，但在電動車時代(dai)，純電車是(shi)不需(xu)要變(bian)速(su)箱這(zhe)個模塊的，傳動裝置很可能成為(wei)夕(xi)陽產(chan)業(ye)。而天合(he)的電動技術(shu)、零部件數字(zi)化(hua)(hua)能力以及雷達、攝像、電子安全裝置、自(zi)動駕駛技術(shu)等(deng)等(deng)，可以促使采(cai)埃(ai)孚轉向汽(qi)車零部件的下一個快速(su)增(zeng)長領域。因(yin)此，也才有了這(zhe)次大并(bing)購。

這(zhe)次大(da)并購，也讓我們看到了采埃孚面(mian)對(dui)行業大(da)勢(shi)變(bian)化時(shi)的魄力與(yu)手筆。這(zhe)種(zhong)魄力是很多大(da)型公司面(mian)對(dui)時(shi)代變(bian)化時(shi)，所(suo)缺少的一種(zhong)能力，因為它們通常(chang)很難(nan)放棄過去所(suo)擅長的業務和成績。

另外(wai)這次采埃孚在德國(guo)本(ben)土壯士斷(duan)腕(wan)般(ban)的裁員，也體現了其自我革命(ming)，擁抱(bao)新時代(dai)的決心。

伴隨著產業(ye)浪潮，采埃孚目前正朝著電動(dong)化、軟件定義汽車(che)、自動(dong)駕駛三(san)大方(fang)向進行轉型(xing)和變革，并且已經取得了一定的成績。

比如在電(dian)動(dong)(dong)化(hua)方面，采埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)的電(dian)動(dong)(dong)化(hua)解決方案，涵蓋了(le)從(cong)純電(dian)動(dong)(dong)到插電(dian)式(shi)混動(dong)(dong)，從(cong)乘用車到商(shang)用車的廣泛領域(yu)。采埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)的電(dian)機(ji)銷量(liang)，已突(tu)破了(le)300萬臺(tai);采埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)即將量(liang)產的軸內感(gan)應式(shi)勵磁同步(bu)電(dian)機(ji)(I2SM)、超緊湊電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系統EVSys800以及(ji)變革性(xing)熱管理系統都是行業最領先的存在。

在軟件方(fang)面，數字化的智能底盤是采埃孚的殺手锏，它(ta)能為車輛(liang)提供(gong)更(geng)(geng)(geng)好的控制、更(geng)(geng)(geng)短的制動距離，同時(shi)轉向(xiang)更(geng)(geng)(geng)靈活，高(gao)速(su)行(xing)駛更(geng)(geng)(geng)穩定，續航(hang)里程和效率也更(geng)(geng)(geng)高(gao)。

自動駕駛領域，從(cong)傳感器(qi)、到(dao)(dao)車載高性能(neng)計算機、再到(dao)(dao)智能(neng)執行器(qi)，采(cai)埃(ai)孚打(da)造了一套全面的(de)軟硬件技(ji)術方案。值得一提的(de)是，采(cai)埃(ai)孚中國(guo)團隊已拿(na)到(dao)(dao)了上海的(de)L4級自動駕駛測(ce)(ce)試牌照。這是首個獲得上海L4級自動駕駛測(ce)(ce)試牌照的(de)外資零部件企(qi)業(ye)。據(ju)悉，在評審中，采(cai)埃(ai)孚團隊在測(ce)(ce)試中刷新(xin)了測(ce)(ce)試場的(de)多項紀錄(lu)，包括最(zui)短自評測(ce)(ce)試紀錄(lu)、最(zui)短測(ce)(ce)試紀錄(lu)等。

梳理采(cai)埃孚的(de)(de)百(bai)年發展歷程，探索其屹立百(bai)年且(qie)基業長(chang)青(qing)的(de)(de)秘(mi)密(mi)，不難發現，其中有對新(xin)技術的(de)(de)孜孜以(yi)求，有在大時(shi)代浪潮中的(de)(de)順勢而為(wei)，有與合作伙伴的(de)(de)緊密(mi)協作，有壯(zhuang)士(shi)斷腕、自我(wo)革命、擁抱新(xin)時(shi)代的(de)(de)氣魄決(jue)心……

那么(me)電動車時代，百年采埃孚能(neng)否(fou)續寫輝煌？在筆者看(kan)來，歷史會(hui)給積(ji)極順應時代的潮流者一個(ge)機會(hui)。

*參(can)考及(ji)引述資料：

采埃孚中國(guo)官網

《百年(nian)傳動系統巨頭采埃(ai)孚(ZF)的前世(shi)今生!》 汽車之家 張戈

《從拖拉機(ji)(ji)到直升(sheng)機(ji)(ji) 揭秘采埃孚百年歷史》 愛(ai)卡(ka)汽車 冷曉陽

《跌宕起伏百年大戲(xi) 聊(liao)(liao)聊(liao)(liao)采(cai)埃孚的前世(shi)今生》 網(wang)易汽車 李天適

《十余(yu)項戰(zhan)(zhan)斗機專(zhuan)利(li)，一戰(zhan)(zhan)時的“寶馬(ma)御用變(bian)速箱”有(you)多強!》 皮卡網(wang)

《采埃孚收購天(tian)合是重(zhong)要(yao)的戰(zhan)略里程碑，時機堪稱完美》 車云(yun)網